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【正规的外围app】波音自己安全认证是怎么回事?波音自己安全认证导致安全隐患?

本文摘要:据外媒报导,当波音意图发售737MAX机型以抵挡来自空客的A320NEO的竞争时,美国联邦航空管理局(FAA)管理层呼吁该机构的安全性工程师将安全性评估委托给波音,并很快批准后分析结果:波音委托给FAA做到的737MAX安全性证书,只不过是自己部分已完成的。此内容日后曝光再次熄灭了舆论。而波音自己展开安全性证书,原因是因为缺少资金和资源,美国联邦航空管理局多年来颁发波音更好的权力,让其分担更好的工作,以证明自己飞机的安全性。

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据外媒报导,当波音意图发售737MAX机型以抵挡来自空客的A320NEO的竞争时,美国联邦航空管理局(FAA)管理层呼吁该机构的安全性工程师将安全性评估委托给波音,并很快批准后分析结果:波音委托给FAA做到的737MAX安全性证书,只不过是自己部分已完成的。此内容日后曝光再次熄灭了舆论。而波音自己展开安全性证书,原因是因为缺少资金和资源,美国联邦航空管理局多年来颁发波音更好的权力,让其分担更好的工作,以证明自己飞机的安全性。

此外,波音总部所在地的媒体《西雅图时报》揭发,波音公司递交的关于新的飞行中控制系统的完整安全性分析,不存在三处可怕缺失,无法证明飞机安全性可飞。明确来看,MCAS系统的起到是:当飞机襟翼时,通过转动水平尾翼使得机头向上运动,防止襟翼。

不过,MCAS系统的设计却与波音长年给与飞行员几乎控制权的传统有违。然而,拒绝接受专访电子邮件FAA工程师们却认为,在波音的完整安全性分析报告中,这项系统不存在三处可怕缺失。1.报告过较低估算了新型飞行中控制系统的威力。

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当飞机投入使用时,该系统使尾翼移动的距离比报告中所称之为的距离多四倍。2.报告无法解释飞行员每次作出操控反应后系统要如何重置,这意味著报告忽视了系统反复推展机头向上而带给的潜在影响。3.报告只将系统故障评估为“危险性级”,高于“灾难级”。

然而,即使是这一等级也本应当能根据单个传感器的输出制止系统转录。


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